Είναι σαφές ότι η πανδημία έχει εκθέσει την ευπάθεια των παγκόσμιων αλυσίδων εφοδιασμού - ένα πρόβλημα που θα συνεχίσει να αντιμετωπίζει η βιομηχανία logistics φέτος.Τα μέρη της εφοδιαστικής αλυσίδας χρειάζονται υψηλό βαθμό ευελιξίας και στενής συνεργασίας προκειμένου να είναι πλήρως προετοιμασμένα να αντιμετωπίσουν την κρίση και να ελπίζουν να αντιμετωπίσουν την εποχή μετά τον κορωνοϊό.
Το περασμένο έτος, οι διακοπές της παγκόσμιας εφοδιαστικής αλυσίδας, η συμφόρηση των λιμανιών, οι ελλείψεις χωρητικότητας, οι αυξανόμενες τιμές θαλάσσιων ναύλων και οι επίμονες επιδημίες έχουν θέσει προκλήσεις στους φορτωτές, τα λιμάνια, τους μεταφορείς και τους προμηθευτές logistics.Ανυπομονώντας για το 2022, οι ειδικοί εκτιμούν ότι η πίεση στην παγκόσμια αλυσίδα εφοδιασμού θα συνεχιστεί - η αυγή στο τέλος της σήραγγας δεν θα εμφανιστεί το νωρίτερο μέχρι το δεύτερο εξάμηνο του έτους.
Το πιο σημαντικό, η συναίνεση στη ναυτιλιακή αγορά είναι ότι η πίεση θα συνεχιστεί το 2022 και ο ναύλος είναι απίθανο να υποχωρήσει ξανά στο επίπεδο πριν από την επιδημία.Τα ζητήματα χωρητικότητας λιμένων και η συμφόρηση θα συνεχίσουν να συνδυάζονται με την ισχυρή ζήτηση από την παγκόσμια βιομηχανία καταναλωτικών αγαθών.
Η Monika Schnitzer, Γερμανίδα οικονομολόγος, προβλέπει ότι η τρέχουσα παραλλαγή Omicron θα έχει περαιτέρω αντίκτυπο στον παγκόσμιο χρόνο μεταφοράς τους επόμενους μήνες.«Αυτό θα μπορούσε να επιδεινώσει τα υπάρχοντα σημεία συμφόρησης στην παράδοση», προειδοποίησε."Λόγω της παραλλαγής δέλτα, ο χρόνος μεταφοράς από την Κίνα στις Ηνωμένες Πολιτείες αυξήθηκε από 85 ημέρες σε 100 ημέρες και μπορεί να αυξηθεί ξανά. Καθώς η κατάσταση παραμένει τεταμένη, η Ευρώπη επηρεάζεται επίσης από αυτά τα προβλήματα."
Την ίδια στιγμή, η συνεχιζόμενη επιδημία έχει προκαλέσει αδιέξοδο στη δυτική ακτή των Ηνωμένων Πολιτειών και στα μεγάλα λιμάνια της Κίνας, πράγμα που σημαίνει ότι εκατοντάδες πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων περιμένουν στη θάλασσα για αγκυροβόλια.Νωρίτερα φέτος, η Maersk προειδοποίησε τους πελάτες ότι ο χρόνος αναμονής για τα πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων για εκφόρτωση ή παραλαβή εμπορευμάτων στο λιμάνι Long Beach κοντά στο Λος Άντζελες ήταν μεταξύ 38 και 45 ημερών και η «καθυστέρηση» αναμενόταν να συνεχιστεί.
Κοιτάζοντας προς την Κίνα, υπάρχει αυξανόμενη ανησυχία ότι η πρόσφατη σημαντική ανακάλυψη της Omicron θα οδηγήσει σε περαιτέρω κλείσιμο λιμένων.Οι κινεζικές αρχές απέκλεισαν προσωρινά τα λιμάνια Yantian και Ningbo πέρυσι.Αυτοί οι περιορισμοί οδήγησαν σε καθυστερήσεις στους οδηγούς φορτηγών να μεταφέρουν φορτωμένα και άδεια εμπορευματοκιβώτια μεταξύ εργοστασίων και λιμανιών και οι διακοπές στην παραγωγή και τη μεταφορά οδήγησαν σε καθυστερήσεις στην εξαγωγή και την επιστροφή των κενών εμπορευματοκιβωτίων σε εργοστάσια του εξωτερικού.
Στο Ρότερνταμ, το μεγαλύτερο λιμάνι της Ευρώπης, η συμφόρηση αναμένεται να συνεχιστεί καθ' όλη τη διάρκεια του 2022. Αν και το πλοίο δεν περιμένει έξω από το Ρότερνταμ προς το παρόν, η χωρητικότητα αποθήκευσης είναι περιορισμένη και η σύνδεση στην ενδοχώρα της Ευρώπης δεν είναι ομαλή.
Ο Emile Hoogsteden, εμπορικός διευθυντής της Λιμενικής Αρχής του Ρότερνταμ, δήλωσε: «αναμένουμε ότι η ακραία συμφόρηση στον τερματικό σταθμό εμπορευματοκιβωτίων του Ρότερνταμ θα συνεχιστεί προσωρινά το 2022»."Αυτό συμβαίνει επειδή ο διεθνής στόλος εμπορευματοκιβωτίων και η χωρητικότητα των τερματικών σταθμών δεν έχουν αυξηθεί με ρυθμό ανάλογο της ζήτησης."Ωστόσο, τον Δεκέμβριο του περασμένου έτους, το λιμάνι ανακοίνωσε ότι ο όγκος μεταφόρτωσης ξεπέρασε τα 15 εκατομμύρια εμπορευματοκιβώτια ισοδύναμης μονάδας 20 ποδιών (TEU) για πρώτη φορά.
«Στο λιμάνι του Αμβούργου, τα πολυλειτουργικά και χύδην τερματικά του λειτουργούν κανονικά και οι φορείς εκμετάλλευσης τερματικών εμπορευματοκιβωτίων παρέχουν υπηρεσίες 24/7 όλο το εικοσιτετράωρο», δήλωσε ο Axel mattern, Διευθύνων Σύμβουλος της εταιρείας μάρκετινγκ Λιμάνι του Αμβούργου.«Οι κύριοι συμμετέχοντες στο λιμάνι προσπαθούν να εξαλείψουν τα σημεία συμφόρησης και τις καθυστερήσεις το συντομότερο δυνατό».
Τα καθυστερημένα πλοία που δεν μπορούν να επηρεαστούν από το λιμάνι του Αμβούργου οδηγούν μερικές φορές στη συσσώρευση εμπορευματοκιβωτίων εξαγωγής στον τερματικό σταθμό του λιμένα.Οι εμπλεκόμενοι τερματικοί σταθμοί, οι μεταφορείς και οι ναυτιλιακές εταιρείες έχουν επίγνωση της ευθύνης τους για την ομαλή λειτουργία και εργάζονται στο πλαίσιο των πιθανών λύσεων.
Παρά την πίεση στους φορτωτές, το 2021 είναι μια ευημερούσα χρονιά για τις εταιρείες μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων.Σύμφωνα με την πρόβλεψη της alphaliner, ενός παρόχου πληροφοριών ναυτιλίας, οι 10 κορυφαίες εισηγμένες εταιρείες μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων αναμένεται να επιτύχουν κέρδη ρεκόρ 115 δισεκατομμυρίων έως 120 δισεκατομμυρίων δολαρίων ΗΠΑ το 2021. Αυτή είναι μια ευχάριστη έκπληξη και μπορεί να αλλάξει τη δομή του κλάδου, επειδή Αυτά τα κέρδη μπορούν να επανεπενδυθούν, δήλωσαν οι αναλυτές της alphaliner τον περασμένο μήνα.
Ο κλάδος επωφελήθηκε επίσης από την ταχεία ανάκαμψη της παραγωγής στην Ασία και την ισχυρή ζήτηση στην Ευρώπη και τις Ηνωμένες Πολιτείες.Λόγω της έλλειψης χωρητικότητας εμπορευματοκιβωτίων, οι θαλάσσιες μεταφορές σχεδόν διπλασιάστηκαν πέρυσι και οι πρώτες προβλέψεις δείχνουν ότι οι εμπορευματικές μεταφορές ενδέχεται να φτάσουν σε υψηλότερο επίπεδο το 2022.
Οι αναλυτές δεδομένων της Xeneta αναφέρουν ότι τα πρώτα συμβόλαια το 2022 αντικατοπτρίζουν ένα υψηλό επίπεδο ρεκόρ στο μέλλον."Πότε θα τελειώσει?"Ρώτησε ο Patrick Berglund, CEO της xeneta.
"Οι ναυλωτές που επιθυμούν κάποια αναγκαία ελάφρυνση φορτίων έχουν μαστιστεί από έναν άλλο γύρο βαριών χτυπημάτων στο τελικό κόστος. Η συνεχής τέλεια καταιγίδα υψηλής ζήτησης, πλεονάζουσας μεταφορικής ικανότητας, συμφόρησης λιμένων, αλλαγής των καταναλωτικών συνηθειών και γενικής διαταραχής των αλυσίδων εφοδιασμού οδηγεί τον ρυθμό έκρηξη, την οποία, ειλικρινά, δεν έχουμε ξαναδεί».
Η κατάταξη των κορυφαίων εταιρειών μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων στον κόσμο έχει επίσης αλλάξει.Η Alphaliner ανέφερε στα στατιστικά του παγκόσμιου ναυτιλιακού στόλου της τον Ιανουάριο ότι η Mediterranean Shipping Company (MSc) ξεπέρασε τη Maersk και έγινε η μεγαλύτερη εταιρεία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων στον κόσμο.
Η MSc διαχειρίζεται πλέον έναν στόλο 645 πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων συνολικής χωρητικότητας 4284728 TEU, ενώ η Maersk έχει 4282840 TEU (736) και έχει εισέλθει σε ηγετική θέση με σχεδόν το 2000. Και οι δύο εταιρείες έχουν μερίδιο παγκόσμιας αγοράς 17%.
Η CMA CGM της Γαλλίας, με μεταφορική ικανότητα 3166621 TEU, κέρδισε ξανά την τρίτη θέση από τον Όμιλο COSCO (2932779 TEU), που βρίσκεται πλέον στην τέταρτη θέση και ακολουθεί ο Herbert Roth (1745032 TEU).Ωστόσο, για τον s Ren Skou, CEO της Maersk, η απώλεια της πρώτης θέσης δεν φαίνεται να είναι μεγάλο πρόβλημα.
Σε δήλωση που εξέδωσε πέρυσι, ο Skou είπε, "στόχος μας δεν είναι να είμαστε νούμερο ένα. Στόχος μας είναι να κάνουμε καλή δουλειά για τους πελάτες μας, να παρέχουμε πλούσιες αποδόσεις και το πιο σημαντικό, να είμαστε μια αξιοπρεπής εταιρεία. Ενδιαφερόμενα μέρη στην επιχειρηματική δραστηριότητα με τη Maersk».Ανέφερε επίσης ότι η εταιρεία δίνει μεγάλη σημασία στην επέκταση της ικανότητας εφοδιαστικής με μεγαλύτερο περιθώριο κέρδους.
Για να επιτύχει αυτόν τον στόχο, η Mars ανακοίνωσε την εξαγορά της LF logistics με έδρα στο Χονγκ Κονγκ τον Δεκέμβριο για να επεκτείνει την κάλυψη και την ικανότητα εφοδιαστικής της στην περιοχή της Ασίας-Ειρηνικού.Η συμφωνία 3,6 δισεκατομμυρίων δολαρίων σε όλα τα μετρητά είναι μια από τις μεγαλύτερες εξαγορές στην ιστορία της εταιρείας.
Αυτό το μήνα, η PSA International Pte Ltd (PSA) στη Σιγκαπούρη ανακοίνωσε μια άλλη σημαντική συμφωνία.Ο όμιλος Port υπέγραψε συμφωνία για την απόκτηση του 100% των ιδιωτικών μετοχών της BDP international, Inc. (BDP) από τον μετοχικό όμιλο Greenbriar, LP (Greenbriar), μια εταιρεία ιδιωτικών μετοχών με έδρα τη Νέα Υόρκη.
Με έδρα τη Φιλαδέλφεια, η BDP είναι ένας παγκόσμιος πάροχος ολοκληρωμένων λύσεων εφοδιαστικής αλυσίδας, μεταφορών και logistics.Με 133 γραφεία σε όλο τον κόσμο, ειδικεύεται στη διαχείριση εξαιρετικά περίπλοκων αλυσίδων εφοδιασμού και εξαιρετικά εστιασμένων logistics και καινοτόμων λύσεων προβολής.
Ο Tan Chong Meng, Διευθύνων Σύμβουλος του PSA International Group, δήλωσε: "Η BDP θα είναι η πρώτη σημαντική εξαγορά της PSA αυτού του είδους - ένας παγκόσμιος πάροχος λύσεων εφοδιαστικής αλυσίδας και μεταφοράς με δυνατότητες logistics από άκρο σε άκρο. Τα πλεονεκτήματά του θα συμπληρώσουν και θα επεκτείνουν την ικανότητα της PSA για την παροχή ευέλικτων, ευέλικτων και καινοτόμων λύσεων μεταφοράς εμπορευμάτων. Οι πελάτες θα επωφεληθούν από τις ευρείες δυνατότητες του BDP και του PSA ενώ θα επιταχύνουν τη μετατροπή τους σε μια βιώσιμη αλυσίδα εφοδιασμού."Η συναλλαγή εξακολουθεί να χρειάζεται την επίσημη έγκριση των αρμόδιων αρχών και άλλους συνήθεις όρους κλεισίματος.
Η στενή αλυσίδα εφοδιασμού μετά την πανδημία έχει επίσης επηρεάσει όλο και περισσότερο την ανάπτυξη των αεροπορικών μεταφορών.
Σύμφωνα με τα στοιχεία της παγκόσμιας αγοράς αεροπορικών φορτίων που δημοσίευσε η Διεθνής Ένωση Αεροπορικών Μεταφορών (IATA), η ανάπτυξη επιβραδύνθηκε τον Νοέμβριο του 2021.
Ενώ οι οικονομικές συνθήκες παραμένουν ευνοϊκές για τον κλάδο, οι διακοπές της εφοδιαστικής αλυσίδας και οι περιορισμοί παραγωγικής ικανότητας έχουν επηρεάσει τη ζήτηση.Δεδομένου ότι ο αντίκτυπος της επιδημίας στρεβλώνει τη σύγκριση μεταξύ των μηνιαίων αποτελεσμάτων το 2021 και το 2020, η σύγκριση πραγματοποιήθηκε τον Νοέμβριο του 2019, ο οποίος ακολουθεί το κανονικό πρότυπο ζήτησης.
Σύμφωνα με τα στοιχεία της IATA, η παγκόσμια ζήτηση μετρούμενη με τόνους χιλιομέτρων αγαθών (ctks) αυξήθηκε κατά 3,7% σε σύγκριση με τον Νοέμβριο του 2019 (4,2% για τις διεθνείς επιχειρήσεις).Αυτό είναι σημαντικά χαμηλότερο από την αύξηση 8,2% τον Οκτώβριο του 2021 (2% για τις διεθνείς επιχειρήσεις) και τους προηγούμενους μήνες.
Ενώ οι οικονομικές συνθήκες συνεχίζουν να υποστηρίζουν την ανάπτυξη αεροπορικών φορτίων, οι διακοπές της εφοδιαστικής αλυσίδας επιβραδύνουν την ανάπτυξη λόγω ελλείψεων εργατικού δυναμικού, εν μέρει λόγω του διαχωρισμού προσωπικού, του ανεπαρκούς χώρου αποθήκευσης σε ορισμένα αεροδρόμια και της αυξημένης καθυστέρησης επεξεργασίας στις αιχμές στο τέλος του έτους.
Συμφόρηση αναφέρθηκε σε πολλά μεγάλα αεροδρόμια, συμπεριλαμβανομένου του διεθνούς αεροδρομίου Kennedy της Νέας Υόρκης, του Λος Άντζελες και του αεροδρομίου Schiphol του Άμστερνταμ.Ωστόσο, οι λιανικές πωλήσεις στις Ηνωμένες Πολιτείες και την Κίνα παραμένουν ισχυρές.Στις Ηνωμένες Πολιτείες, οι λιανικές πωλήσεις είναι 23,5% υψηλότερες από το επίπεδο του Νοεμβρίου 2019, ενώ στην Κίνα, οι διαδικτυακές πωλήσεις του διπλού 11 είναι 60,8% υψηλότερες από το επίπεδο του 2019.
Στη Βόρεια Αμερική, η αύξηση του αεροπορικού φορτίου συνεχίζει να οφείλεται στην ισχυρή ζήτηση.Σε σύγκριση με τον Νοέμβριο του 2019, ο όγκος διεθνών φορτίων των αεροπορικών εταιρειών της χώρας αυξήθηκε κατά 11,4% τον Νοέμβριο του 2021. Αυτό ήταν σημαντικά χαμηλότερο από την απόδοση τον Οκτώβριο (20,3%).Η συμφόρηση της εφοδιαστικής αλυσίδας σε πολλούς σημαντικούς κόμβους εμπορευμάτων στις Ηνωμένες Πολιτείες έχει επηρεάσει την ανάπτυξη.Η ικανότητα διεθνών μεταφορών μειώθηκε κατά 0,1% σε σύγκριση με τον Νοέμβριο του 2019.
Σε σύγκριση με τον ίδιο μήνα του 2019, ο διεθνής όγκος φορτίου των ευρωπαϊκών αεροπορικών εταιρειών τον Νοέμβριο του 2021 αυξήθηκε κατά 0,3%, αλλά αυτός μειώθηκε σημαντικά σε σύγκριση με 7,1% τον Οκτώβριο του 2021.
Οι ευρωπαϊκές αεροπορικές εταιρείες επηρεάζονται από τη συμφόρηση της αλυσίδας εφοδιασμού και τους τοπικούς περιορισμούς χωρητικότητας.Σε σύγκριση με το προ κρίσης επίπεδο, η ικανότητα διεθνών μεταφορών τον Νοέμβριο του 2021 μειώθηκε κατά 9,9%, και η μεταφορική ικανότητα των μεγάλων ευρασιατικών δρομολογίων μειώθηκε κατά 7,3% την ίδια περίοδο.
Τον Νοέμβριο του 2021, ο διεθνής όγκος αεροπορικών φορτίων της Asia Pacific Airlines αυξήθηκε κατά 5,2% σε σύγκριση με τον ίδιο μήνα του 2019, ελαφρώς μόνο χαμηλότερος από την αύξηση 5,9% τον περασμένο μήνα.Η ικανότητα διεθνών μεταφορών της περιοχής μειώθηκε ελαφρά τον Νοέμβριο, κατά 9,5% σε σύγκριση με το 2019.
Είναι σαφές ότι η επιδημία έχει αποκαλύψει την ευπάθεια της παγκόσμιας αλυσίδας εφοδιασμού - ένα πρόβλημα που θα συνεχίσει να αντιμετωπίζει φέτος η βιομηχανία logistics.Απαιτείται υψηλός βαθμός ευελιξίας και στενής συνεργασίας μεταξύ όλων των μερών στην αλυσίδα εφοδιασμού για την πλήρη προετοιμασία για την κρίση και την ελπίδα αντιμετώπισης της μετα-επιδημικής εποχής.
Οι επενδύσεις σε υποδομές μεταφορών, όπως οι επενδύσεις μεγάλης κλίμακας στις Ηνωμένες Πολιτείες, μπορούν να συμβάλουν στη βελτίωση της αποτελεσματικότητας των λιμανιών και των αεροδρομίων, ενώ η ψηφιοποίηση και η αυτοματοποίηση είναι σημαντικές για την περαιτέρω βελτιστοποίηση των διαδικασιών logistics.Ωστόσο, αυτό που δεν μπορεί να ξεχαστεί είναι ο ανθρώπινος παράγοντας.Οι ελλείψεις εργατικού δυναμικού - όχι μόνο οδηγοί φορτηγών - δείχνουν ότι απαιτούνται ακόμη προσπάθειες για τη διατήρηση της εφοδιαστικής αλυσίδας εφοδιαστικής.
Η αναδιάρθρωση της εφοδιαστικής αλυσίδας για να γίνει βιώσιμη είναι μια άλλη πρόκληση.
Η βιομηχανία logistics έχει ακόμη πολλή δουλειά να κάνει, γεγονός που αναμφίβολα αποδεικνύει την ικανότητά της να παρέχει ευέλικτες και δημιουργικές λύσεις.
Πηγή: logistics management
Ώρα δημοσίευσης: Μαρ-31-2022
